德国西力蓄电池作为全球铅酸蓄电池的行业**，业界公认其拥有**的制造工艺，且一向重视环保投入。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘
书长徐红表示，“上海江森自控生产都采用美国技术，远远高于国内技这个是对纯电动车用的模块进行的测试。这些测试的结果都达到了
中国制订的行业标准的相关要求。没有出现起火、爆炸的现象。术，如果这类企业也存在问题，那么我们国内整个产业都很难生存了。”
耐人寻味的是，上海江森自控公关部负责人于丹表示，公司停产是因为生产用铅量已达到环保部门审批年度用铅量的限定值，与此前传闻
中的“涉污”无关。于丹称，相关政府部门的环保调研以及针对此地区儿童的在采访中记者注意到，虽然铅酸蓄电池的价格有所下降，但
并没有带动电动自行车售价的下降。位于解放路的电动自行车经销商王先生告诉记者，每年的1月、4月、11月、12月是电动自行车销售的
淡季，电动车销量明显下降，由于**近一段时间电池价格刚刚有所下降，电动自行车的售价暂时还不会调整。他告诉记者，像去年卖2300
元的电动自行车，目前的价格**得2800元;往年卖2500元的车，目前的价格是3380元;而一些款式新颖、配备智能设备的电动自行车的价
格接近5000元。血铅检测还在进行之中，目前暂时没有证据表明江森公司和污染有关。
德国西力蓄电池 德国西力采用专利 MFX 极板合金，确保大电 流放电、回充性、抗腐蚀及低产生率 · 氩弧焊接极柱，确保密封效能 ·
全自动氦泄漏检测设备，可确保电池密封的完整性 · 电脑控制的 “ 重量灌液 ” 程序 , 可确保每个电池内电解液分配的准确性 ·
自动极板叠装设备 , 可确保部件生产的高效性和一致性 Absolyte Ⅱ P 系列——**设计、稳定性能： ① 玻璃棉吸液式技术（ AGM
），浮充应用方式下蓄电池寿命可达 20 年（ 25 ℃ ） ② 专利 MFX 间隔式合金正极板设计，提供 1200 周期的充放电循环（ 80% 深
度放电于 25 ℃ ），并保证大深度放电后的回充性 ③ 电池组合式安装于独特设计模块化钢架上 ④ 独有结构的专利安全阀，开阀压达
42KPa ⑤ 聚丙烯外壳及双重热封封盖 ⑥ 高压缩“ S ”型包装玻璃棉，气体复合率超过 99% 当环境温度较低时，尽管有的充电
器温度补偿范围较宽，但由于电池内部电解液的温度特性将会造成蓄电池输出的实际容量下降。当环境温度为0℃时，密封铅酸电池的输
出实际容量为标称值的80％左右，所以当环境温度较低时，充电器的温度补偿功能对蓄电池输出容量下降的问题是无法解决的。
密封铅酸蓄电池要注意避免的另一种情况是深度放电。密封铅酸蓄电池的单体放电终止电压值与其放电电流的大小有着特定的对应关系。
如电池以10小时率放电，即以电池标称容量1/10的电流放电，规定放电电压到单体电压1.8V时应停止放电，若此时电池仍继续放电，造成
电池单体电压过低，便发生了上述过放电现象，也即深度放电。密封铅酸蓄电池深度放电必然会使其有效循环次数减少，缩短电池使用寿
命。如深度放电后不能及时进行充电则会加速电池的早期失效。 UPS的电池管理系统具有蓄电池组放电终止电压保护功能。在智
能化程度较高的电池管理系统中，其电池放电终止电压保护点是随电池组放电电流的大小而自动调节的。这样可确保电池组在放电时间内
，输出负载量实时变化的工作条件下，电池放电终止电压的实际保护点都高于电池所规定的放电终止电压保护点。这样既可使后备电池组
的能源得到较充分利用，又不会使电池进入深度放电状态。 由于UPS所配置的电池组主要考虑到市电中断后的10～20min内能维
持其额定输出容量。这样就要求备用电池组在短时间内能提供大约10倍于10小时放电率的大电流，此时电池组的单体放电电压约为1.65～
1.70V。如果在这种放电终止电压值的设置下UPS处于备用电池组供电状态，操作人员为了延长UPS的备用时间，把一些无关紧要或已完成
了数据处理及存储的设备关闭，使UPS输出负载减轻，备用电池组的输出电流减小，此时操作人员一定要切记将UPS电池管理系统的电池组
放电终止电压值作必要的修正。可按标准或电池生产厂的规定调整到与放电电流相对应的放电终止电压值。例如市电中断后，由于UPS负
载的减轻，后备电池组的放电电流值约为0.2C～0.5C时，可按标准将电池单体放电电压值调整到1.75～1.8V，再用此电压值乘上备用电池
组的单体数，这样既延长了电池组的备用工作时间，又不致使其因深度放电而缩短使用寿命。如果UPS的电池放电终止电压是固定不可调
整的，此时可以根据放电电流及规定的终止电压值来估算放电时间，当放电时间接近估算时间时，可人为关闭UPS，以免电池组造成深度
放电。对一些智能化程度较高的大中型UPS的电池管理系统来说应具有备用电池组放电终止电压随负载电流变化而自动调节的功能。另一
种方案是按放电时间的长短对终止电压值分段设定，即放电时间越长，所设定的终止电压值越高，不过放电终止电压确定在每个单体
1.80V时一般不会发生深度放电现象。 蓄电池组还要进行必要的维护，备用电池的维护一般分为新电池使用前的初始维护及使用
中或长时间放置电池的定期维护。新电池组使用前的维护较为简单，将电池组与UPS连接后，UPS可空载运行，对备用电池组可设置10小时
率的充电电流，环境温度保持在25℃左右，按照产品说明书提供的浮充电压值进行8～10h的充电。充电完成后将蓄电池静止放置2h左右，
将UPS转换为备用电池组供电运行，并在输出端带适量的负载，以使电池组的输出电流达到0.1C～0.2C，将放电终止电压设定在每个单体
1.8 V即可。经过一个充放电循环后，一方面可观察电池组的充放电性能是否正常，另一方面可使新电池的初始容量接近其标称容量。此
后可将备用电池组再次充电，便可正式投入备用状态。 对于与UPS连机开始运行或闲置的电池组一定要定期维护。定期维护主要
包括以下两个方面：首先是对处于长期备用浮充状态的电池组定期进行放电、充电维护。充放电时间间隔一般为6～12个月，因铅酸蓄电
池不存在记忆效应，所以放出的容量不必等于标称容量，一般放出标称容量的10％～20％即可。在UPS备用电池组定期进行这种放电充电
维护时，一定要采取可靠的措施确保在电池组放电维护时间内UPS的负载不能中断供电。此时可采用两台同等容量同型号的UPS，其输出端
共同通过自动转换柜以热备份方式对负载供电。把主供电的UPS用手动转为电池供电，同时要注意观察UPS显示屏上显示的电池剩余容量，
但此时可不必担心由于电池组电压突然下降造成UPS关机，因为另一台UPS在市电供电下以热备份方式工作，一旦主**断，备机便立即投
入供电。采用这种放电方法时，主机备用电池组的放电容量可在20％～30％即可达到放电维护的目的。当UPS的负载为一般的PC机或负载
内部的电源具有一定的维持能力时，上述备用电池组定期充电放电的维护方法是可行的，因为具有主备用UPS相互切换功能的转换柜的切
换时间一般都小于负载电源的维持时间。对于一些电源维持时间很短的负载，可采用具有电池自检功能的UPS对其备用电池组进行自检来
完成定期充放电维护。具有这种**功能的UPS无需断开其内部AC／DC整流器的输出，而是调节整流器的直流输出电压，使整流器与备用
电池组以并联输出方式为DC／AC正弦波逆变器供电。由检测控制电路调整整流器的输出电压，使备用电池组以恒定电流放电。同时UPS会
随时显示电池组的剩余容量，在进行这种操作时，如万一发生因电池组中的某节电池损坏而造成电池放电失败时，整流器的输出电压立即
上升到正常工作状态，用以保证正弦波逆变器的正常输入，使负载得到连续不间断供电。这种利用电池自检功能进行放电维护时所放出的
能量一般控制在10％～20％之间。 备用电池组的另一种维护是对电池组进行短时间的均衡充电。这是因为电池组在长期的浮充备
用状态下或经过多次循环使用后，由于其内部原因会出现端电压、内阻不一致的现象。为了消除这种不均衡现象的故障隐患，进行均衡充
电时每个电池的单体电压可充到2.3～2.4V，充电电流要限制在0.2C以内，在这种均衡充电状态下5个小时左右而后转入正常浮充状态。密
封铅酸蓄电池的均衡充电维护应在环境温度为20℃～25℃时进行，至于何时对电池组进行均衡充电，应根据电池组的实际使用情况而定。
一般经过均衡充电后电池组中的电压、内阻不平衡现象得到改善，可延长电池组的使用寿命。
电动自行车是一种新型自行车，使用上与自行车有相同之处，也有很大的不同，下面我们就电动自行车如何正确使用与保养予以详细说明
：
1. 利用电动自行车多功能的优点，**的方法是人助车动，电助人动、人力电力联动，既省力又省电。
2. 有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电
力加速，切忌避免电池超大电流放电，提高一次充电行使里程，有利于延长使用寿命。
3. 电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3
～8小时，多充几个小时对电池更好。
4. 电动自行车的加速手把有时不能完全回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。
5. 刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车防开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安全，请务
必养成加速完成后即将手把推回原委的好习惯。
6. 每次使用电动自行车之前应检查：（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦力；（2）车把转向是否可靠，刹车是
否灵活有效，要确保行车安全；（3）电池盒的插座，充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好 及灯新按钮是否有效，要确保电路畅通。
7. 电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇这种路面，请慢行或下车推行。
8. 冬天骑行时，请尽量采用脚蹬主力里力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量
下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。
9. 电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水时，水位高
度不能高于轮轴中心线，防止电机进水造成损失。
10. 电动自行车标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量，避免带过重的物体，载重时，应用脚踏助力。
11. 电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。
12. 电动自行车所以用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：（1）电池每次使用放电
深度越小（距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持丰电状态。（2）电池需长时间放置
时必须先充电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。（3）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚
蹬加以助力。（4）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。
德国西力蓄电池厂家及**
太阳能电瓶
“沉积性污染”引起重视
作为业界**企业，上海江森自控对自己的环保标准一向颇为自信。上海市环保局HE蓄电池**公布的信息也显示，该厂的废水排放与废
气排放两项均为“达标”。
然而，就是这样一家排放达标的工厂，其周边居民却出现了众多的血铅超标。不少周边居民对此感到疑惑：既然排放达标，为什么还会出
现铅中毒事故?是督查力度不够监管部门故意放纵，还是另有隐情?在科技部的大力支持下，无论是在零部件还是电动汽车的技术研发方面
，我们做了很好的储备。推出了25个城市的示范工程参与到大规模的示范。这个是四部委包括科技部、财政部、发改委、工信部共同提出
的相应大规模示范的补贴要求和补贴金额。我们在里面对混合电力、纯电动燃料电池都进行了相应的补贴，对混合动力会对它的节油率，
包括它的燃油效率进行相应的补贴。BSG**多会补贴4千块钱，强混的可以补贴5万块钱，对于燃料电池**高会补贴25万块钱。
在业内**看来，如果上海江森自控在排放上确实没有问题，那么，导致周边居民血铅超标的“元凶”，很可能就是此前没有引起太大关
注的“沉积性污染”问题。
从医学上来看，人体吸收了铅之后很难排出体外，铅会在人体内部沉积。在我国铅蓄电池回收体系中，具有回收资质的专业回收公司较少
，大都是由个体回收商承担。但与此同时，在储存、搬运、去向、环保等方面仍然没有有效的法律法规对其进行约束，致使废旧铅蓄电池
回收利用这个具有循环经济特点的行业，反而成为了造成环境问题的“重污染”行业。而儿童更容易出现铅中毒，主要原因是儿童的消化
道对铅的吸收率达到53%，而成年人仅为10%左右。此外，空气中的铅尘多积聚在离地面1米的空间，而婴幼儿、儿童因身高所限，被动地
增加了铅的吸入。铅在儿童、婴幼儿呼吸道和肺中的吸收率较成人HE蓄电池**高约1.6-2.7倍。因此，在各地发生的血铅超标事件中，
儿童往往是**的受害群体。
国家环境保护部华南环境科学研究所副主任彭晓春就指出，现在还不能证明企业排放和儿童血铅超标之间有必然联系，但是从理论上来说
，即使该企业排放合规，但是依然有可能给周围环境带来危害。企业排放达标，并不是说不排出铅尘，而是按照以往的标准，这个排放量
短期内不会对人体造成危害。但是，如果长期吸入铅尘，就会产生“肖成伟：电动汽车动力电池技术发展与应用HE蓄电池**沉积性污染
”，从而导致血铅超标。
行业标准或进一步趋严
为了治理铅排放，国家对铅酸蓄电池行业展开了一轮轮的严厉整治。
根据环保部统计数据，截至2011年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家。其中，被取缔关闭583家、停产
整治405家、停产610家;全国7个主要电池生产省市(合计占2010年全国产量的78%)中，多元化合物薄膜太阳能电池主要包括砷化镓III-V族
化合物、硫化镉、硫化镉及铜锢硒薄膜电池等。尽管以它们制成的太阳能电池转换效率很高，但从材料来源看，这类太阳能电池将来不可
能占据主导地位。聚合物多层修饰电极型太阳能电池和纳米晶化学太阳能电池还处于探索阶段，技术不是很成熟，转换效率还比较低。相
比之下，同为硅系材料的多晶硅电池和非晶硅薄膜电池具有较高的转换效率和相对较低的成本，将**终取代单晶硅电池，成为市场的主导
产品。HE蓄电池**仍处于正常生产状态的企业产能仅相当于2010年全国产量的42%。
在加大行业整治力度的同时，行业准入标准的制定也在积极推进。今年6月起中国电器工业协会铅酸蓄电池分会着手起草《铅酸蓄电池行
业准入条件》。目前该《准入条件》讨论稿已报送工信部。新的《准入条件》对新建项目从总量控制、产业布局、技术装备、环境保护以
及安全与职业卫生等方面提出了明确要求。HE蓄电池**
但是，据全国铅酸蓄电池标准化委员会主任伊晓波透露，在标准制定中，近日，记者走访了市内多家助力电动车销售门店，商家纷纷表示
，受国内大形势影响，助力电动车价格普遍上涨，“以前一块电池大概500多元，10月初的时候，一下子就飙到了700多元，再之生产材料
的上涨，平均一辆助力电动车涨了400元左右。”包头市安得利物资有限责任公司销售经理徐毅说，正是受到价格上涨的影响，助力电动
车节后的销售情况与去年同期相比大幅下降。对此，包头市华宇车行总经理郭宽也表示，今年销售情况不太乐观，销售压力很大，“去年
1400元左右的车很好卖，今年涨到1800元左右了，根本不好卖。”郭宽说，今年全市的助力车市场都比较低迷，主要原因还是“血铅”事
件引发的铅酸电池生产厂家被关停，在需求并未减少的情况下，供应方迅速减少，让终端销售商措手不及，电池上涨近四成，有些电池涨
了五成左右。HE蓄电池**并没有将“沉积性污染”这一条目加入进去，来自产业界的人士对“沉积性污染”比较排斥。“如果这次康花
新村的血铅超标事件确实证实与之有关的话，那么整个行业标准对‘沉积性污染’的明确则一定会提上议事日程。”这也意味着，相关环
保标准会进一步趋严。
彭晓春也强调，此前国家对铅酸蓄电池产业的整顿，都是针对排放超标的企业。“沉积性污染”并没有列入检查目标。如果康花新村的血
铅超标事件被证实与“沉积性污染”相关，“沉积性污染”大家可以看一下对于锂离子电池，现在逐步的从消费类的电子过度到电动汽车
，实际上还有储能的应用。基于这样的背景，中国很多的电池企业对于锂离子电池给予很大的投资，包括产能的规划都做得比较大。或许
会引发新一轮的整顿风暴。
社会责任方针
尊重和维护员工权利，承诺不断进行改善，致力于成为**的遵纪守法、遵守SA8000条款、用于承担社会责任的企业。
核心价值观
精诚团结、锐意创新、履行承诺、客户至上。
质量方针
严选材、精制造、高技术、诚服务。
环境方针
致力于企业、环境的和谐共存与持续发展。
安全方针
以人为本、以法为准、预防为主、安全和谐。
公司宗旨 不断地为客户、股东、员工、社会创造价值
1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。
2. 部件损坏免费保修两年。
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