一种材料是否具有应用发展潜力，除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷。
国内现在普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是
证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向。分析其原因，主要
有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司**早采用磷酸铁锂做锂离子
电池的正极材料。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存
性能的锰酸锂材料。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点：
1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性
。单质铁会引起电池的微短路，是电池中**忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离
子电池正极材料的主要原因。
2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度
较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统
中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸
铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。尽管
也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很
低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。
3、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。磷酸铁锂的纳米化和碳
包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、
电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li，Fe与P很丰富，成本
也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上
较高的制备电池的成本，会使得**终单位储能电量的成本较高。
4、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来
说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前
驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。
5、知识产权问题。**早的有关磷酸铁锂专利申请在1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG
(DE)获得，并于同年8月19日公布申请结果。磷酸铁锂的基础专利被美国德州大学所有，而碳包覆专
利被加拿大人所申请。这两个基础性专利是无法绕过去的，如果成本中计算上专利使用费的话，那产
品成本将会进一步提高。
此外，从研发和生产锂离子电池的经验来看，日本是锂离子电池**早商业化的国家，并且一直占据着
高端锂离子电池市场。而美国尽管在一些基础研究上**，但是到目前为止还没有一家大型锂离子电
池生产企业。因此，日本选择改性锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料更有其道理。即使是在美国
，利用磷酸铁锂和锰酸锂作为动力型锂离子电池正极材料的厂家也是各占一半，联邦政府也是同时支
持这两种体系的研发。鉴于磷酸铁锂存在的上述问题，很难作为动力型锂离子电池的正极材料在新能
源汽车等领域获得广泛应用。如果能够解决锰酸锂存在的高温循环与储存性能差的难题，凭借其低成
本与高倍率性能的优势，在动力型锂离子电池中的应用将有巨大的潜力。
1.铅吸收或中毒后应怎样治疗？
铅吸收或中毒后应进入专业治疗机构进行诊治,从事铅作业的人员在饮食方面可多饮用牛奶,豆浆等有
利于铅排除体外。
2常见的蓄电池槽有那些种？
常见的电池槽有硬质橡胶和聚丙烯制成的汽车,摩托车,牵引蓄电池槽,ABS制成的密封电池槽以及少量
的聚苯乙烯电池槽。
3.常见的蓄电池隔板有那些？
常见的蓄电池隔板有橡胶隔板,PP隔板,PE隔板,PVC隔板及AGM隔板。
4.日常饮用的纯净水是否可用于蓄电池使用？
不能应用因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于蓄电池用水要求,只是水中的某些元素对人
体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T10053—1999标准要求。
5.铅蓄电池制造常用的合金有那些？
用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金,铅低锑合金,铅锑镉合金和铅钙合金等。
6.铅蓄电池充电方法有那些？
主要有恒流充电,恒压充电,恒流限压充电,均衡充电,浮充电和脉冲快速充电等。
7.铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？
开路电压=0.85 电解液密度（经验公式）
8.铅蓄电池的极板容量取决于什么？
主要取决于正,负极板活性物质的量。
9.铅蓄电池的正,负极板的主要成分是什么？
10.铅蓄电池电解液密度与百分含量如何换算？
在25℃时密度1.25g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为33.5%,密度1.28g/㎝3的硫酸电解液重量百分数
约为37.3%,密度1.30g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为39.5%,密度1.40g/㎝3的硫酸电解液重量百分
数约为50.5%。
11.铅蓄电池充电时为什么会发热？
蓄电池在充电过程中,电能一部分转变为化学能,还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属
于正常现象,但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等,发热量与电解
液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。
12.铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味？
蓄电池在充电过程中,电池内部产生的硫酸蒸汽,水蒸气,氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中,便
会使人13.什么是铅蓄电池浮充电,均衡充电？
浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上,以维持蓄电池处于接
近完全充电状态。
均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。
14.新铅酸蓄电池加入电解液后,温度升高是什么原因？
新电池加入电解液后,温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高,电池升温不十分明显
,这是因为干荷电极板经过抗氧化处理,出厂的电池以是处于充足电状态,加液后即可负荷使用；普通
极板的电池,未经抗氧化处理,负极板处于半充足电状态,相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应
产生大量的热量,因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上,因此充电需注意人工降温。
15.采用恒压限流方式对VRLA蓄电池充电,如何判断电池已充足电？
有两条依据：1）充电时间达18～24小时（非深度放电可短些,如20%放电深度的电池,充电时间可缩短
至10小时）。2）充电电流降至**小值且连续3小时不变。
寿命的改善
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，**高也就500次
磷酸铁锂电池
，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同
质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，**多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池
在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大
电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可
达2C,而铅酸电池无此性能。
高温性能好
磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广（-20C--
+75C），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
大容量
具有比普通电池（铅酸等）更大的容量。5AH-1000AH（单体）
无记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应
。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，
无须先放完再充电。
重量轻
同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3。
德国CTD直流屏蓄电池
环保
环保
该电池一般被认为是不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（SGS认证通过），
无污染，符合欧洲RoHS规定，为**的绿色环保电池证。所以锂电池之所以被业界看好，主要是环保
考量，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励
发展的项目。随着中国加入WTO，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而进入欧**电动自行车已
要求配备无污染电池。
但有**表示，铅酸电池造成的环境污染，主要发生在企业不规范的生产过程和回收处理环节。同理
，锂电池属于新能源行业不错，但它也不能避免重金属污染的问题。金属材料加工中有铅、砷、镉、
汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。电池本身就是一种化学物质，所以有可能会产生两种污染：
一是生产工程中的工艺排泄物污染；二是报废以后的电池污染。
磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要
大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其
他电池一样，需要面对电池一致性问题。
动力电池的对比
目前**有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（LiMn2O4）、磷酸铁锂
（LiFePO4）和镍钴锰酸锂（Li(Ni,Co,Mn)O2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与
镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与
尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。
1.安装使用
(1)使用前请检查蓄电池的外观
(2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。
(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)
(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－
15mm。
(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装
，**避免将金属工具同时接 触到电池正、负端子.
(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.
(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄
电池（组）的负极连接设备的 负极 端，并紧固好连接线。
2．注意事项
(1)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到，请用大量清水冲洗，必要
时请就医。
(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤
(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电
池。
(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
3.充电方法：
充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命
。
常用的充电方法有以下两种。
A、恒压限流充电，
B、恒流充电
4.恒压限流充电：
对阀控铅酸电池，该充电方法是阀控铅酸蓄电池**的充电方法。控制的充电电压与环境温度和
电池的使用方式有关。
备用电池充电：2.23 ~2.30/单格，在25℃时，
循环用电池充电：2.40~2.50/单格，在25℃时。
注：**开始充电电流一般定为不大于0.3CA，
在25℃下当电池的充电电压为2.30V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA/AH，保持
行业应用
涂碳铝箔为锂电产业带来技术革新和产业提升
提升锂电产品性能，改善放电倍率[1]
随着国内电池厂商对电池性能要求的日益提高，国内普遍认同新能源电池材料：导电材料&导电涂层
铝箔/铜箔。
其优势在于：在处理电池材料的时候，常拥有高倍率充放电性能好，较大比容量，但循环稳定性较差
，衰减较为严重等原因，不得不做取舍放弃。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中
这是个神奇的涂层，将电池的性能提高，带入新纪元。
导电涂层是由分散好的纳米导电石墨包覆颗粒等所组成。它能提供**的静态导电性能，是一层保护
能量吸收层。它也能提供好的遮盖防护性能。涂层有水性的和溶剂性的，能应用在铝片，铜片，不锈
钢，铝和钛双极板上。
涂碳涂层对锂电池的性能带来以下提升
1. 降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅；
2. 显著提高电池组的一致性，降低电池组成本；
3. 提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本；
4. 减小极化，提高倍率性能，减低热效应；
5. 防止电解液对集流体的腐蚀；
6. 综合因子进而延长电池使用寿命。
7. 涂层厚度：常规单面厚1～3μm。
日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如
丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以
及LG等。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、Valence公司
，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国
A123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发
展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车
和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。
八大优势
安全性能的改善
磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或
是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小
部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高
电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有
改善。
公司精神
团结,求实,积极,向上,向善。
联系人：（王浩）
电话：18001283863