德国CTD蓄电池首先，很多消费者买了日本德国CTD蓄电池以后不注重保养和使用方法，尤其是现在很多蓄电池推出
免维护的蓄电池系列，消费者就堂而皇之的认为自己可以不需要保养了，只要使用就行了，反正介绍
上不是写了免维护嘛，其实这种认识是大错特错的，不论您购买的是哪种类型的蓄电池，我们在后期
使用的时候都要做好正常的维护工作，防止蓄电池生命过早终止。
当德国CTD蓄电池电解液液面降低时，我们应该加蒸馏水而不是补充电解液或者直接添加纯净水
，因为如果我用纯净水代替蒸馏水使用会对蓄电池产生很多不良的影响，纯净水中含有很多微量元素
，可以和电解液发生化学变化，严重的时候会影响蓄电池的使用寿命。
其次我们的使用者还需要注意，日本德国CTD蓄电池正负极接线柱的腐蚀情况，很多使用者认为
不会出现腐蚀物，因为蓄电池都是密封处理的，只要保证接线柱不松动就可以了，其实不然，虽然我
们的蓄电池都采用密封处理，但是长时间的使用还是会出现腐蚀的情况，出现腐蚀情况就会导致蓄电
池电阻增大，影响蓄电池的正常充电放电，危机蓄电池的使用寿命，所以要定时检查蓄电池的腐蚀情
况，及早处理。
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德国CTD蓄电池极板硫化原因及预防
蓄电池在使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，使蓄电池内的液面下降，极板与空气接触造成容量
降低，导致极板硫化。其主要原因有以下几个方面：
1.蓄电池长期处于完全放电或半充电状态，由于气温变化，如温度升高时，极板一部分硫酸铅焙
入电解液中，直到电解液饱和为止;在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的
极板。
2.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解
液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。
3.蓄电池自行放电后没有及时进行充电，时间一长容易使极板硫化。极板硫化后粗大的硫酸铅分
布在活性物质的表面，阻塞活性物质的空隙而导致电解液渗入困难，使其电阻增大。拖拉机蓄电池硫
化后，容量下降、导电不良、电压值下降、电流强度随着减弱，在拖拉机启动时，不能及时供给较大
强度的电流，使拖拉机不能正常启动。
工作原理
磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别
适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂
铁（LiFe）动力电池”。
意义
金属交易市场，钴（Co）**贵，并且存储量不多，镍（Ni）、锰（Mn）较便宜，而铁（Fe）**。
正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用LiFePO4正极材料做成的锂离子电池应是
**的。它的另一个特点是对环境无污染。
作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充
放电、电化学稳定性能、使用中安全（不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸）
、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要
求上都不错，特别在大放电率放电（5～10C放电）、放电电压平稳上、安全上（不燃烧、不爆炸）、
寿命上（循环次数）、对环境无污染上，它是**的，是目前**的大电流输出动力电池。
结构与工作原理
LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄榄石结构的
LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但
锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极
连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。
图1 LiFePO4电池内部结构
LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂
离子Li+通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。
主要性能
LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用
的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封
装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。
磷酸铁锂动力电池主要性能列于表1。为了与其他可充电电池的相比较，也在表中列出其他种类可充
电电池性能。这里要说明的是，不同工厂生产的磷酸铁锂动力电池在各项性能参数上会有一些差别；
另外，有一些电池性能未列入，如电池内阻、自放电率、充放电温度等。
表1 磷酸铁锂动力电池主要性能参数
磷酸铁锂动力电池的容量有较大差别，可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时
、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数也有一些差异。这里再介绍一种目前应用较广的小型
标准圆柱形封装的磷酸铁锂动力电池的参数。其外廓尺寸：直径为18mm、高650mm（型号为18650），
其参数性能如表2所示。
表2 小型标准圆柱形封装的磷酸铁锂动力电池的参数
过放电到零电压试验
德国CTD蓄电池采用STL18650（1100mAh）的磷酸铁锂动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将
1100mAh的STL18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：
一组存放7天，另一组存放30天；存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。**后比较两种
零电压存放期不同的差别。
试验的结果是，零电压存放7天后电池无泄漏，性能良好，容量为100%；存放30天后，无泄漏、性能
良好，容量为98%；存放30天后的电池再做3次充放电循环，容量又恢复到100%。
这试验说明该电池 即使出现过放电（甚至到0V），并存放一定时间，电池也不泄漏、损坏。这是其
他种类锂离子电池不具有的特性。
预防极板硫化的措施：
①在使用过程中，应注意电解液液面的高度，保持在规定值范围内，特别在夏季要勤检查。
②如较长时间不用时，应将蓄电池从拖拉机上拆下，存放在干燥的室内保管。
③不能将半放电的蓄电池长期放置，如不用时要定期补充充电，使蓄电池始终保持完全充电状态。
④严禁将蓄电池长期放置在室外暴晒或雨淋。
⑤严禁连续多次大电流放电。
德国CTD蓄电池是无需加注液体的
蓄电池现在已经成为很多家庭的必需品，尤其是对于汽车使用者来说，但是每个人对于蓄电池的认识
都有所不同，使用的方法也有所不同，今天我们就以日本德国CTD蓄电池为例，为大家解析一下如何
正确的使用蓄电池，日常生活中如何更好的保养蓄电池，保证蓄电池的使用寿命。
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