隔板的作用及特征
宇泰蓄电池1为在有限的电池槽内腔中安放多片正极板和负极板，而又不使正极板与负极板短路，在相邻的正极板与负极板之间装有隔板。隔板除具有良好的
绝缘性能外，还能保证电解液的充分流通。隔板能防止正负极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通，而且经长时间使用也不会劣化或释
放杂质。 铅酸蓄电池的隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等材料制成的，它的主要作用是防止正负极板短路，使电解液中的正负离子顺利通过，阻
缓正负极板活性物质的脱落，防止正负极板因震动而损伤。作为电解液的载体，它能够吸收大量的电解液，起到促进离子良好扩散（离子导电）
的作用。对阀控密封式铅酸蓄电池而言，隔板还作为正极板产生的氧气到达负极板的“通道”，顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃
纤维式隔板是阀控密封式铅酸蓄电池实现少维护的关键。
阀控密封式铅酸蓄电池中的隔膜采用的是玻璃纤维绵，应该具有如下特征：
1、耐酸性能和抗氧化能力优良。
2、厚度均匀一致，外观无针孔，无机械杂质。
3、孔径小且孔率大。
4、吸收和保留电解液能力优良。
5、电阻小。
6、具有一定的机械强度，以保证工艺操作要求。
7、杂质含量低，尤其是铁、铜的含量要低。
蓄电池外壳的用途及特征、材质
蓄电池的壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁
置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。蓄电池壳体上部使用相同材料的蓄电池盖板密封，蓄电
池盖板上设有对应于每个单格蓄电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液比重（又称相对密度）、温度和液面高度。加液孔盖
上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。
阀控密封式铅酸蓄电池壳盖结构设计主要包括强度设计、散热设计和盖板上的极柱密封设计。强度设计要求蓄电池外壁在紧装配和承受内气压时
不应有明显的气胀变形。对于PP外壳，应加钢壳加固；对于2V系列蓄电池，ABS和PVC外壳的厚度一般要达到8~10mm。散热设计要求蓄电池外壳散
热面积大，材料导热性好且壁厚越小越好。壳体结构相对比较简单，只需考虑强度和盖板封装配合即可。
动力用阀控密封式铅酸蓄电池外壳通常使用材质强韧的合成树脂经特殊处理制成，其机械强度高，盖板也使用相同材质以热熔方式接合。蓄电池
盖板将电池槽的内腔封闭起来。蓄电池盖板上有6个加液孔，各单体蓄电池的电解液经各自的加液孔注入。蓄电池槽的内腔经排气管与外界连通
，使蓄电池充电时产生的气体得以排出。加液孔和排气孔由安全阀密封起来，保证蓄电池的密封安全。
蓄电池壳盖密封分为热封和胶封，其中热封是**可靠的密封试。PP材料采用热封方式，ABS和PVC材料一般采用胶封方式，胶封的关键是要采用合
适的环氧树脂。极柱密封技术是阀控密封式铅酸蓄电池生产的一项关键技术，不同的厂家采用的方式不完全相同。常规蓄电池采用ABS、PP、PE
等材料，中**阀控密封式铅酸蓄电池一般采用ABS，非阀控蓄电池一般采用PP、PE等。
一般电动车电池大多都采用ABS等材质的外壳是属于胶封电池；汽车电池大多都采用PP、PE等材质的外壳是属于热封电池。由于封壳方式的不同
，所以组装电动车电池和汽车电池的设备也不相同，这也是电动车电池组装设备和汽车电池组装设备的不同之处的区别之一。
质保有很多条件
实际上，质保期不是什么都保。消费者常常看到某品牌会打出几年多少公里的质保期，这是两个标准来限定质保期，以先到者为准。保修期内，
只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。
其实，汽车质保是有很多条件的。许多汽车广告打出的保修期限属于**长保修期限，其中有可能不同的零部件的保修期是不一样的，消费者尤其
要弄清楚易耗件的保修期限以及保修条件。
很多厂家在行车手册中规定，如果不是质量问题，易损件和消耗件不在保修范围内。
·国家规定·
质保不得低于8年
去年5月，科技部等联合下发《通知》，对新能源车质保方面也提出明确要求，即关键零部件方面，车企应对消费者提供动力电池等储能装置、
驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。
《通知》还要求汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。
·小贴士·
电池日常如何保养
目前电动车电池行业处于飞速发展阶段，对于保养电动车电池，车主们在日常保养中具体要注意哪些事项，采取哪些做法呢？
1.正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足，使
得电瓶过度放电严重缩短其寿命。
特点:
1.维护简单充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能卓越由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在**小。
5.寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落
，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
详细介绍
使用寿命10年以上。
容量5.5-220安时(20℃）
再充电时间短。
可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
采用特殊的电池单元结构及电解质，具有**的自放电特性。
在深度放电或充电器出现故障期间，允许电池在四星期内进行再充电。
防洪水：气管向下，在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
防腐蚀：由于端子密封，电缆也有树脂和硅化合物，所以**防腐蚀。
绝缘：零部件密封（绝缘电阻>5MΩ)。
在性能和结构方面符合DIN、BS和IEC规范。
蓄电池操作安全和注意事项
1. 有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。
2. 在蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。
3. 蓄电池充电车间应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。
4. 进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。
5. 如有电解液（酸液）溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。
6. 蓄电池上不的放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。
7. 起吊蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，连接电缆等部件。不得倾斜蓄电池。
8. 蓄电池的插头，插座的极性要正确连接。只有在断电的时候，才能分离插头插座的连接。
9. 放电后，尽早时行充电，充电时，电池温度会升高约10℃。
10. 蓄电池的温度不可超过55℃，否则会降低电池的寿命。所以，开始充电时的温度必须低于45℃。如大于45℃，应等冷却后再充电。
11. 放电不要超过标准容量的80%，此时，电解液密度不低于1.13公斤/升。经常过度放电将降低电池的寿命。
12. 充电过程必须完全，经常断续充电会损伤蓄电池。
13. 加水只能在完全充电后，并须采用合格蒸馏水。
14. 如有电解液流入电池箱，要用清水稀释并抽干。
电池的特点：
1． 安全性能好：蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2． 放电性能好：蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3． 耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4． 耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5． 耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6． 耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7． 耐大电流性好：完全充电状态的蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
电池产品特点:
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6）UL的认证
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输
（11）可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，**限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
蓄电池极板相关知识分析
极板是蓄电池的核心部件，是蓄电池的“心脏”，分为正极板和负极板。极板组主要由正极板、负极板和隔板组成。正极板上的活性物质是二氧
化铅（PbO2）呈暗棕色；负极板上的活性物质是海绵状铅（Pb）呈深灰色。通常以若干片正极板组成正极板组。在蓄电池充放电过程中，正极板
的化学反应比较激烈，若单面工作，容易拱曲，因此，在极板组中每片正极板均夹持在两片负极板当中，这样在极板组中正极板比负极板少1片
。
铅酸蓄电池的极板构造和活性物质化成方法可分为四类：涂膏式极板、管式极板、化成式极板和半化成式极板。极板上参加电池反应的活性物质
铅和二氧化铅是疏松的多孔体，需要固定在载体上。涂膏式极板由板栅和活性物质构成。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流，使用电流均匀
分布。板栅的材料一般为铅锑合金，阀控密封式铅酸蓄电池采用铅钙合金。
阀控密封式铅酸蓄电池是一种新型蓄电池，在使用过程中不用加酸加水维护，要求正板栅合金耐腐蚀性好，自放电小。不同厂家采用的正板栅合
金并不完全相同，主要有铅钙、铅钙锡、铅钙锡铝、铅锑镉等。不同合金性能不同，铅钙、铅钙锡合金具有良好的浮充性能，但铅钙合金易形成
致密的硫酸铅和硫酸钙阻挡层而使蓄电池早期失效，其抗蠕变性差，不适合循环使用。铅钙锡铝、铅锑镉合金各方面的性能相对比较好，既适合
浮充使用，又适合循环使用。阀控密封式铅酸蓄电池的负板栅合金一般采用铅钙合金，尽量减少析氢量。正极板栅厚度决定蓄电池寿命，正极板
栅厚度与蓄电池预计寿命的关系见表1-1。
表1-1 正极板栅厚度与蓄电池预计寿命的关系
正极板栅厚度（mm） 循环寿命（次）（10小时率80%放电深度，25℃） 预计浮充寿命（年）（正常浮充使用）
2.0 150 2
3.0 257 4
3.4 400 6
4.5 800 12
铅酸蓄电池在设计上正负极板活性物质利用率一般按30%~33%计算，正负极板活性物质比例为1：1。在实际应用中，负极活性物质的利用率一般
比正极高。对于阀控密封式铅酸蓄电池，考虑到氧再化合的需要，负极活性物质设计过量，一般宜为1：1.0~1：1.2。
蓄电池12V100AH以下质保一年，12V100AH以上质保三年；产品保证，假一赔十。
数据显示，2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球**大
新能源汽车市场。
在各种政策的扶持下，中国新能源汽车正迎来快速发展的时代。但作为新能源汽车的动力来源，电池的技术路线选择关乎一个企业，同时，电池
也是一个消费者选择什么品牌电动车的重要标准。 电池方面的质保哪家强？不妨看看这7家车企的表现。
·比亚迪·
电芯终身保修
作为国内生产电池的老牌车企，比亚迪在发展新能源时凭先发优势，独领风骚。
目前其在北京市场上的纯电动汽车就是e6以及e5，享受6年/15万公里的超长质保。
值得一提的，莫过于其宣称电芯终身保修。其他车企并未如此底气十足。
·北汽·
可优惠以旧换新
北汽新能源作为北京市场上的**，其目前拥有EV系列、EU系列、EX系列。
其在售后方面，提供整车3年/12万公里，核心部件5年/15万公里的服务，以先到者为准。
同时提供前两次免费保养，以及电池超出质保期后，优惠以旧换新。
明后年**批电动汽车的废旧电池将出现，北汽曾承诺：在高于国家标准10%的基础上进行折算、换新。
·江淮、帝豪、长安逸动·
质保**少为5年
江淮iEV系列，包括新出的6S执行一样的质保服务，即整车3年/6万公里，电池、电机、电控等核心部件质保期由原来的6年10万公里，延长到8年
或15万公里。
帝豪EV则能享受整车3年/10万公里质保，电机、电池、电机控制器享受8年/12万公里质保。
长安逸动EV整车提供质保2年/5万公里，电池、电控质保5年/10万公里。
·启辰晨风·
回购不低于5.5万
提供5年或10万公里保修政策，并且提供5年后的保值回购服务，充电桩1年免费保修。
启辰**表示，自购车**开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的
价格将绝不会低于同车况下的汽油车。
回购条件为，车辆必须在指定专营店进行保修和维修，每年行驶里程不大于2万公里;车辆无重大事故，并且有效期为购车**开具日起第61-63
个月内。
此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。
·特斯拉·
电池组保修8年不限里程
MODELS整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程。
特斯拉认为这样可以缓解外界对于车辆可靠性的担忧，只要用户所购买的该型号MODELS汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里
，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
联系人：（王浩）
电话：18001283863
CSB蓄电池：www.csbdianchiwang.com