莱力蓄电池价格
凡在本公司采办产物的用户，本公司均备有用户档案。随时盯梢产物运用情况，如没有抵达产物运用寿数，公司当即免费替换。设备抵
达用户现场后，依据两边所洽谈的装置时间，公司将派专门人员对设备进行装置调试作业。公司目的是：用户是上帝，信誉**，质量
**，竭诚服务。以高效率的作业方式及杰出的商业道德认真对待每一位客户，真实让每一位客户无任何后顾之虑。一起，咱们将不断
进行技能更新，交融世界UPS **技能，向广阔用户供给更新，更适用的产物。
管是加水型铅酸蓄电池还是普通蓄电池，正常的使用寿命都在3年左右。而更换蓄电池并非一定要在4S店里弄，车主可以自己动手进行
更换，或者在一般正规的快修店也可以更换。但要注意的是，类似奔驰、宝马这些高端车型，更换蓄电池后要进行电脑复位，而有些快
修店不具备电脑复位的能力，所以车主还是需要在4S店换，或者是在这些车型的专修店更换，价格大概是4S店的七折。
如何自己动手换蓄电池莱力蓄电池
其实自己动手换蓄电池并非难事，只要有一个套筒扳手，在冷车状态下进行(隔夜更好)。更换步骤为：
1)、打开发动机盖；
2)、用套筒扳手拧松蓄电池上固定卡螺丝；
3)、松开固定钩；
4)、先松开电池头负极螺莱力蓄电池丝，再松开电池头正极螺丝，并把正、负极电缆及接头放好；
5)、取出蓄电池外保护壳，取出蓄电池，将新电池放入电池保护壳内，再将新电池放回发动机仓原来的位置；
6)、接上蓄电池正极接线柱电缆及拧紧其螺丝，再接上负极接线柱电缆及拧紧其螺丝；
安装时，车主应注意电池安装前应保证端柱表面清洁，接线应牢固、可靠。在安装过程中，一定要先将蓄电池正极和汽车发动机正极相
连，再将蓄电池负极和发电机负极相连;断开电池连接时，顺序相反。
5、如何避免过度放电
经常有车主会因不正确的用车习惯而使得蓄电池过渡放电，比如在候车室使用大功率电器，或者忘了关灯等。
熄火状态下蓄电池能维持多久要看用电情况和电瓶容量及状态。国家标准规定12V45Ah蓄电池在电解液温为25℃的室温条件下以25A恒流
放电，蓄电池端电压维持在10.50V(单格电压1.75V)以上的时间不得少于67分钟。
如果遇到堵车或者等人的情况，为了省油，大多车主都习惯于关掉发动机然后在车内听音响或看DVD，但这样却会令蓄电池耗电不少。
建议车主在熄火状态下使听收音机的时间**不要不超过30分钟，而类似DVD、外接电源设备等大功率设备建议不要使用，因为这样很
容易耗完蓄电池内的存电，对电池本身伤害不小，也同时会影响车辆的正常启动。
还有一种耗电情况就是车主晚上停车时忘记关灯，这样一来你的蓄电池一定“趴窝”，因为一个正常的满电蓄电池大约能让大灯工作两
小时，如果忘记关灯，第二天一来你就只能找人借电了。所以，我们建议车主在离开前应检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。
除了以上情况，如果你的车长期不用，**是把蓄电池负极拔下来。因为停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置
车辆将导致电池耗尽。
蓄电池的原厂配套情况
主流蓄电池品牌并不多，所了解的大约有6种。以下为主流蓄电池生产厂家以及有关车厂的配套情况：
1、瓦尔塔(VARTA)：目前有为宝马5系、7系、X系列、保时捷、奔驰S系列、宾利、法拉利、奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、雪铁龙进口车
型配套，在国内，为上海大众、上汽奇瑞、上海通用、马自达、一汽大众、江淮汽车、吉利、长安福特、广州本田、一汽丰田、北京现
代等车型做配套。
2、AC德科：目前为别克君威、君越、凯越、景程、乐风、赛欧等车型做配套。
3、统一：GS电池为诸多汽车生产厂商配套，如丰田、福特、通用、日产、马自达、金杯、东南、本田、中华等**车企。
4、风帆：风帆为奥迪A6、帕萨特领驭、别克荣御、北京奔驰戴克300C、上汽荣威、南汽名爵、现代途胜、桑塔纳、依维柯等国内绝大
多数主流车型的配套，占国内配套市场的30%。
5、德尔福：目前主要为美国通用汽车公司做配套。
6、博世：目前欧洲主要的整车厂商，如：奔驰、奥迪、宝马、雪铁龙、标志、福特、沃尔沃、大众等公司都选用博世蓄电池作为原厂
配套电池产品。
、主流蓄电池品牌介绍
1、瓦尔塔(VARTA)
VARTA品牌系列都是世界各大**汽车制造商的**，提供适合各类型车辆使用的多种规格的**蓄电池产品。目前VARTA品牌为欧洲所
有的汽车制造商提供相应的配套服务，2004年在欧洲的配套市场份额高达50%，同时也是欧洲售后市场的**。目前有为宝马5系、7
系、X系列、保时捷、奔驰S系列、宾利、法拉利、奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、雪铁龙进口车型配套，在国内，为上海大众、上汽奇瑞
、
一、
技术路线和主要目标
（一）技术路线。
以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插
电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
（二）主要目标。
1.
产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合
动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2.
燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以
下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃
料消耗量接近国际**水平。
3.
技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际**水平，掌握混合动力、**内燃机、高效变速器、汽
车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
4.
配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区
域内或城际间新能源汽车运行需要。
5.
管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完
善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。
6.
四、主要任务
（一）实施节能与新能源汽车技术创新工程。
增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集
聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心
技术，提升产业竞争力。
1.
加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制
动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及
相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域**部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及
新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及
核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界
新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。
到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车**高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公
里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动
系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至
1.5元/瓦时以下。
1.
加大节能汽车技术研发力度。以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。重点开
展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压
等高效内燃机技术和**电子控制技术的研发；支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器
；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研
究。
2.
加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，
加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立
相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干**整车及零部件研究试验
基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有国际**水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的
产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争
能力。
联系人：（王浩）
电话：18001283863