大力神蓄电池报价
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重量
以每一个单元电池的额定电压来看，镍氢与镍镉都是1.2V，而锂电池却为3.6V，锂电
镍氢电池
池的电压是其他两者的3倍。并且同型电池的重量锂电池与镍镉电池几乎相等，而镍氢电池却比较轻。可知，每一个电池本身重量不同，但锂电池因
3.6V高电压，在输出同等电压的情况下使的单个电池组合时数目可减少3分之1而使成型后的电池重量和体积减小。特性电压 = 1.2V能量∕重量 =
30-80 Wh/kg （瓦特小时/千克） 即 108-880kJ/kg （千焦耳/千克）能量∕体积 = 140-300 Wh/L （瓦特小时/公升）即 504-1188kJ/kg （千焦耳/
千克）自放电率 = 一般为每月 30%，低自放电型号为每年15-30%充放电循环次数 = 500 -1000次记忆效应 镍氢电池与镍镉电池相同都有记忆效应
。因此，定期的放电管理也是必需的。
充放电
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充电
当快速充电时，可以透过充电器内的微电脑去避免电池过充的情况产生。现今的镍氢电池含有一种催化剂，可以及时的解除因为过充所造成的危险。
2H2 + O2 --催化剂--> 2H2O
镍氢电池快速充电管理芯片
但是这个反应只有从过充开始的时间算起的 C ÷ 10 小时内有效（C = 电池标示的容量）。当充电程序开始后，电池的温度会上升的很明显，有些
极速充电器（低于1小时）内含风扇来避免电池过热。
有的厂商认为：使用一些简单的恒流（且电流要小）充电器，不管有没有计时器，都可以安全地为镍氢电池充电，允许的长时间充电电流为 C/10h
（电池的标称电量除以10小时）。实际上，一些造价低廉的无线电话基地台和**的电池充电器正是这样工作的。尽管这可能是安全的，但对电池
的寿命可能会有不良影响。根据松下公司（Panasonic）的《镍氢电池充电指南》：长期使用涓流方式（以很小的电流长时间充电）充电有可能导致
电池损坏；为了防止损伤电池，涓流充电的电流应限制在 0.033×C每小时 到 0.05×C每小时 之间，**长充电时间为20小时。
对于镍氢电池的长期保养来说，使用低频脉冲-大电流的的充电方式要比使用涓流充电方式更能保持好电池状态。
新买回来的，或者是长时间未使用的镍氢电池，需要一段“激活”时间来回复电池电量。因此，一些新的镍氢电池需要经过几次充电-放电循环才能
达到它们的标称电量。电池充电时，要注意充电器周围的散热，太刻意用什么风扇吹没有什么必要，但要注意的是充电器周围不要放置太多杂物。普
通用户在使用电池的过程中，电池往往没有专用的存放包；用户在替换电池后，会习惯性的把电池随手放好，而不管所放的地方是否干净、潮湿。这
样的后果就是电池容易弄脏、触点易与金属物如钥匙等接触和容易受潮，而这些都是电池的大敌。建议：用户应该设置一个电池专用放置点，并保持
电池的清洁。
放电
在电池的使用过程中，也必须小心。对于串联在一起的几颗电池（比如数码相机中4颗AA电池的通常排列方式），要避免电池完全耗尽电能，进而发
生“反向充电”（Reverse charging）。这会对电池产生不
充电器
可挽回的损害。不过，通常这些设备（比如之前提到的数码相机）能够检测串联电池的放电电压，当它下降到一定程度时，便自动关闭，以保护电池
。单颗电池并不会有以上的危险，只会一直放电，直到电压为0。这不会对电池造成损害，实际上，周期性地将电放完然后再充满有利于保持电池的
容量与质量。
镍氢电池具有较高的自放电效应，约为每个月30%或更多。这要比镍镉电池每月20%的自放电速率高。电池充得越满，自放电速率就越高；当电量下
降到一定程度时，自放电速率又会稍微下降。电池存放处的温度对自放电速率有十分大的影响。正因如此，长时间不用的镍氢电池**是充到40%的
“半满”状态。
低自放电效应的镍氢电池在2005年推出市面，生产商宣称在20℃室温存放一年后仍可保存70至85%电量，而且可以以一般的镍氢电池充电机进行充电
。某些低自放电效应的镍氢电池在低温下有比碱性电池及锂离子电池更佳的放电特性。
电池容量
?
不同型号(特别是不同体积)的电池，他的容量越高，提供使用的时间越长。抛开体积和重量的因素，当然容量越高越好。但是同样的电池型号,标称
容量(比如600mAh)也相同，实际测的初始容量不同:比如一个为660mAh,另一个是605mAh，那么660mAh的就比605mAh的好吗？
实际情况可能是容量高的是因为电极材料中多了增加初始容量的材料,而减少了电极稳定用的材料,其结果就是循环使用几十次以后,容量高的电池迅
速容量衰竭,而容量低的电池却依然坚挺。许多国内的电芯厂家往往以这个方式来获得高容量的电池.而用户使用半年以后产品待机时间却是差得一塌
糊涂。
民用的那些AA镍氢电池(就是五号电池),一般是1400mAh,却也有标超高容量的(1600mAh),道理也是一样。
提高容量的代价就是牺牲循环寿命,厂家不在电池材料的改性上下文章,是不可能真正“提高”电池容量的. 电池材料比表面积研究是非常重要的，电
池材料比表面积检测数据只有采用BET方法检测出来的结果才是真实可靠的，国内有很多仪器只能做直接对比法的检测，国内也被淘汰了。国内外比
表面积测试统一采用多点BET法，国内外制定出来的比表面积测定标准都是以BET测试方法为基础的，请参看中国国家标准（GB/T 19587-2004）-气体
吸附BET原理测定固态物质比表面积的方法。比表面积检测其实是比较耗费时间的工作，由于样品吸附能力的不同，有些样品的测试可能需要耗费一
整天的时间，如果测试过程没有实现完全自动化，那测试人员就时刻都不能离开，并且要高度集中，观察仪表盘，操控旋钮，稍不留神就会导致测试
过程的失败，这会浪费测试人员很多的宝贵时间。F-Sorb 2400比表面积测试仪是真正能够实现BET法检测功能的仪器（兼备直接对比法），更重要的
F-Sorb 2400比表面积测试仪是迄今为止国内**完全自动化智能化的比表面积检测设备，其测试结果与国际一致性很高，稳定性也很好，同时减少
人为误差，提高测试结果精确性。
资源约束比较
燃料电池的催化剂要用到贵金属铂，市场普遍担心其资源约束。2015年铂全球总需求为270吨，主要下游为汽车尾气清洁催化剂、首饰、工业，
占比为44%、34%、22%。Mirai单车铂消耗量约为20g，比汽油车消耗要高10-15g。假设燃料电池车占全球5%的年产量，年均消费增量为56吨左右，看
似冲击很大。但是同样假设下，锂资源的年均消费增量为8万吨，对应每年4万吨的产量其实冲击更大，这已经从今年的锂矿石价格暴涨得到侧面证明
。而且丰田中期优化目标为铂单耗降低75%，并实现催化剂的铂回收。上述任何一个目标实现，铂资源约束基本就得到解决。
商业化程度比较
从商业化程度上看，燃料电池和锂电池车大体差了5年，现在还处于商业化的前夕，预计爆发点在2020年左右。目前全球技术**的国家为日本
和美国，尤其是日本在乘用车领域几乎是一枝独秀，2015年量产的Mirai基本达到了商业化的入门标准。相比之下，我国在燃料电池产业化领域就建
树寥寥，只有北汽福田和上汽为08年奥运会和10年世博会生产过燃料电池大客车，还停留在技术示范阶段。但我国的优势是经济体量大，随着燃料电
池技术的成熟，具备快速追赶的能力。
联系人：（王浩）
电话：18001283863